車は基本的に2種類のブレーキシステムしかありません。

 

それはディスクブレーキとドラムブレーキです。

 

どちらのブレーキが高級かと言えばディスクブレーキ、しかし制動力が強いのは安いドラムブレーキなのをご存知ですか?

 

そんなブレーキ特性と同時に、日本車よりドイツ車のブレーキ性能が高い理由もお伝えします。

 

⇒関連記事「軽自動車からベンツに乗りかえる理由を探して見た!」

ディスクとドラムブレーキの使い道

2018年の現在では、全輪ディスクブレーキや前輪ディクス+後輪ドラムの車種が一般的です。

 

そんなディクスブレーキのメリットとデメリットからお伝えします。

 

  • 車輪と一緒に回転するディスクローターをブレーキパッドで挟みこんで止める
  • ブレーキ部分が露出しているので、放熱性と制動力が高い
  • ブレーキディスクがタイヤと同じ回転をするので、水や汚れを吹き飛ばす、乾いた状態にする
  • 全天候型のオールマイティなブレーキである
  • ディスクブレーキのコストはドラムよりはるかに高い
  • 乾いた状態の制動力だけならドラム式に敵わない
  • ブレーキシュー面積がドラム式より小さく、制動力&耐摩耗の両立がムズカシイ

 

つぎはドラムブレーキのメリットとデメリットを知ってください。

 

  • タイヤ内側のブレーキシューをドラムに押し付ける方式は強い制動力になる
  • 放熱性が低い(摩擦で高温になったブレーキが利きにくい)
  • 雨で水が排出されにくく、ブレーキの効きが悪くなる
  • パーキングブレーキはドラム式が優れる(強い制動力&小コスト)
  • 上記の性能によりフロントブレーキには使われない

 

ここまでブレーキ種類とメリット&デメリットを知ってもらいました。

 

次は、本題のドイツ車ブレーキが強く利くのかをお伝えします。

ドイツ車は超高速で長距離を走る

欧州の高速道路(アウトバーン)と一般道も、日本の二倍近いスピードで走ります。

 

走行距離も数十キロ、数百キロは毎日かもしれません。

 

さらに夜間運転では高速道路にライトが一切ありません。

 

高速道路にあるのは等間隔の反射テープくらいです。

 

従って!?、視認性が悪い夜間で万が一のブレーキは絶対であり、利かないブレーキなどあるはずもない、そうなります。

 

ブレーキが鳴いても、ブレーキパッドが削れススだらけになっても関係ありません、ブレーキは効かなければなりません。

 

超高速から短い時間と距離で止まれることが最大メリット、そうドイツ人は考えます。

 

では日本人はどうでしょうか?

日本車は低速で短距離を走る

日本の高速道路は明るい照明があり、走行速度も120キロから130キロ程しか出しません。

 

一般道も明るいところが多く、走行速度は60キロ前後。

 

人間が環境の動物といわれるのと同じに、車も環境の工業製品となります。

 

日本は安心&安全で走行スピードも速くなく、ドイツ車のような超強力ブレーキは不要とメーカーが考えたかもしれません。

 

だからでしょうか? 

 

日本で購入したドイツ車ホイールがなど、ブレーキダストで真っ黒になるのを嫌がります、とても。

 

洗車したばかりなのに、ホイール磨いてピカピカにしたばっかりなのに、、、直ぐ真っ黒。

 

日本人なら、そんな感覚を持つのは普通でしょう。

 

そんな日本車はブレーキダストが少ない、ブレーキ音がしない、でも効くブレーキを望んでいます。

 

ドイツ人は音も汚れも全く気にしません。

 

気になるのは安全で確実な短い制動距離、それだけです!

日本車とドイツ車のブレーキ効き具合

主要ドイツ車メーカー6,7台ほど乗り継いだ経験でのブレーキをお伝えします。

 

  1. ブレーキ踏み始めは大きな制動力を感じない
  2. もう少し踏み続けると、車全体に及ぶ安心する制動力を示す
  3. 危険回避で思い気っきりブレーキすると、少しずつ車体を低くしながら伏せ状態で止まる
  4. 止まるエネルギーを伏せ状態にも逃がすので、揺れ戻しが少ない

 

ドイツ車に感心するのは、ブレーキと同じ感覚をアクセル加減でも実現していることです。

 

  1. クリープ現象(アクセルを踏まない速度)は人がユックリ歩く速度
  2. 少し踏むと少しだけ加速する
  3. もう少し踏み続けると、もっとシッカリ加速する
  4. 強く踏めば、踏んだ分だけ強く加速する
  5. アクセルを緩めると、緩めた分だけ減速する
  6. アクセルを離すと、想定通りの減速を続ける

 

少し分かりにくい表現だったでしょうか?

 

ブレーキもアクセルも踏んだセンチ単位で加減してくれる、それがドイツ車の特徴です。

 

日本車はどうかと言えば、一部の高級車を除いて細かいブレーキやアクセルのコントロール性能はありません。

 

日本車のブレーキとアクセルには、これら特徴がありました。

 

  • ブレーキは踏み始めは強く効くが、さらに強く踏み込んでも同じ程度の制動力しか感じられない
  • 強い急ブレーキでは、車体の揺れ戻しがとても大きい&人と車体が左右に振れやすい
  • アクセル踏み始めに加速反応が弱く、あるアクセルポイントから急に加速する

 

個人所有のN-WGNは普通車的で上記の特徴は持っていません。

 

しかし、知人所有の軽自動車には似たようなキャラがありました。

ブレーキで選べばドイツ車まとめ

ドイツ車に乗っていれば死なない、そんな話は海外でも日本でも聞きました。

 

安全で丈夫なボディだけで、そんなウワサ話が広がったとは考えられません。

 

現在は高度な安全装置もありますが、人間の五感でコントロールできるブレーキとアクセルか大切な基本性能と考えているのがドイツ車です。

 

自分が踏んだ分だけ、足を離した分だけ忠実に作動する&コントロールできるのは、フォルクスワーゲンからベンツまで共通の性能です。

 

本当は、ハンドルのコントロール性能もなんですが、改めて書かせてください。

 

いつも最後までお読み頂き、本当にありがとうございました。

 

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