軽自動車不満の第一位はパワー不足です。

 

軽自動車の安い維持費と便利さに満足でも「もっとパワーを」、を運転しながら発するのはアナタだけではありません。

 

4人乗車の上り坂や高速道路進入時の加速不足のヒヤヒヤ解消にはターボ仕様の軽自動車が必要です。

 

力持ちのターボでも、バーベル100キロを上げられる車と70キロしか上げられない車があることから知ってください。

 

そうすればアナタに必要な軽ターボが必ず見つかります。

 

⇒関連記事「Sエネチャージとエネチャージの違い!どっちが良いの?」

 

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ターボ性能はトルクと回転数で分かる

軽自動車ターボは法律で64馬力に統一されています。

 

軽自動車ターボが同じ64馬力でも、坂道や高速を楽に走れるのと走れない違いはトルクにありました。

 

  • トルクとはタイヤを回す瞬間的な力
  • 馬力とはトルクを長く維持しようとする力

 

従って軽自動車に必要な一瞬の加速力には高トルクの車を選ぶしかありません。※64馬力は全軽ターボ共通なので

 

アナタの軽自動車に必要なのは瞬発力であるトルクなんです。

 

さらに低い回転数からトルクが強く上がってくれることで、もっとパワー走行が可能になることを知ってください。

各車のトルクと回転数に差があり過ぎる

車重が700キロから1000キロ前後の軽自動車ターボ仕様に、これほどのトルクと回転数違いがあれば大きな性能差となるのは仕方ありません。

 

各車ターボトルクと回転数比較

ホンダ
N-BOX 10.6 Kgm/ 2600回転
N-BOXカスタム
N-WGN
N-ONE
ダイハツ
タント 9.4 kgm / 3400回転
タント カスタム
ムーヴ
ムーヴ カスタム
アトレー ワゴン 9.3 kgm / 2800回転
スズキ
アルト ワークス 10.2 kgm / 3000回転
ワゴンRスティングレー 10.0 kgm / 3000回転
スペーシア カスタム
ハスラー 9.7 kgm / 3000回転
エブリイ ワゴン

 

上記表で一番少ない回転数で一番高いトルクをだしているのはホンダのターボです。

 

実際はもっと多くの軽ターボが発売されていても、ホンダターボ性能を上回る車はありません。

 

他社はホンダよりもっと多い回転数を使っても低いトルクしか得られていません。

 

そんな一番少ない回転数で一番高いトルクを出せればこんなメリットがあります。

低回転&高トルクのターボメリットがスゴイ

軽自動車の低回転&高トルクなら、こんなに安心。

 

  • 低い回転数で最大パワーが出せる
  • 低い回転数なので室内騒音も低い
  • 低い回転数なら燃費にも良い影響がある
  • アクセルを床まで踏み込まなくても瞬時に高パワーが得られる
  • 特に高速道路進入時や継続的な高速運転が楽になる
  • アクセルを深く踏み込まないので疲れにくい運転ができる

 

低回転でトルク十分のターボパワーが得られれば、一般道&高速道路での運転ストレスや恐怖が大きく減少するのは間違いありません。

 

アクセル踏み加減からの運転ストレスを知ってください。

 

もしV8気筒で排気量5000㏄の車なら、アクセルを数センチ踏むだけで走行スピード100キロなどカンタンに到達し、高速道路進入でのストレスも恐怖もありません。

 

それと同様に軽自動車660㏄でもターボパワーさえあれば、どんなに楽でストレス無い走行ができるかを想像してください。

 

こんな素晴らしいターボでも、アナタが心配するターボ特有のメンテナンスや寿命はどうなんでしょうか?

 

そんな「ターボだから・・・」の常識&非常識を次からお伝えします。

軽ターボ燃費を考える

軽自動車ターボ燃費はノンターボより1割以上悪いのは安全に寄与する走行性能もあり仕方ありません。

 

悪い燃費を数字換算すればリッターあたり数キロ(2キロ〜3キロ)ほど落ちると考えてください。

 

もし一番燃費性能が良い軽自動車ターボならスズキのマイルドハイブリッド(Sエネチャージ)に敵う車はありません。※関連記事参照

 

マイルドハイブリッドならターボ仕様でなくても、減速エネルギー利用&発電し加速時にモーターパワーでエンジンアシストすることで安心走行が可能です。※モーターなら一瞬で最大パワーを発揮します

 

しかし、マイルドハイブリッドなら総体的な価格比較をしてから購入してください。

 

理由は燃費以上に大切な安全装備の多くをオプションとする軽自動車ばかりだからです。

 

各メーカーで安全装備オプションなら、お店で最終見積もりをもらわなくては価格比較もできません。

 

初めから安全装置標準なのはホンダ軽しかありません。

軽ターボの維持費はどうなのか

ネットで良く見られる「軽ターボのオイル交換頻度を早くする」などありますが本当ではありません。

 

従って3000キロではなく普通に5000キロで1回程度のオイル交換です。

 

オイル交換だけでなくオイルエレメントもノンターボ(普通車)と同じなので10000キロに一度です。

 

例外があるとすれば、毎日ビシバシ乗る人なら早目のオイル&エレメント交換になるだけです。

 

つまりターボとノンターボでメンテが大きく変わることはありません。

 

ここでターボはエンジン寿命が短いとの質問が聞こえた気がしました。

軽ターボの寿命は短いのか

軽自動車ターボ付きだから壊れやすい&故障しやすい&寿命が短いなんてはことはありません。

 

もしそうならロードバイク仲間が所有する20万キロは走っている軽ターボは何なんでしょうか?

 

ただ1つ言えることは、ロードバイクのメンテ同様に軽ターボもメンテしていることです。

 

走行距離が短くても走ってなければメンテしてなければ故障もします。

 

数十万キロ走っていてもメンテさえしてあれば何も問題ありません。

 

余計なコメントですが、車屋さんがターボだから寿命が短い&短い頻度でオイル交換などは営業収益を上げる為にそう発言していると考えます。

 

ターボ使用頻度がとても多ければオイル交換頻度が上がりますが、それはノンターボ車も同じです。

軽自動車にターボパワーまとめ

安い、小さい、低燃費、高性能、高安全性能、その全てを軽自動車に求めることはできません。

 

でも&しかし、ホンダ軽のように普通車メーカーが普通車製造技術と素材を共有してデザインした軽自動車もあります。

 

そうではない軽自動車メーカーが多くありますが、全ての軽自動車に求めらるのはターボの「高トルク=高加速性能」なのは間違いありません。

 

ターボ=高トルク=高加速性能があれば危険回避(安全)につながり、アナタの命を守る安全に大きく寄与することになるからです。

 

軽ターボならキューンと泣きながら速く加速してくれるので短時間で高速域まで到達してくれます。

 

高速域まで到達してからも加速が楽なので、一番心配な高速道路走行でも心が楽なまま安全運転を続けられるスーパーアイテムなんです。

 

心が楽な状態で高速運転を続けられるなら長時間でも疲れません、信号のSTOP&GOでもたついてクラクションを鳴らされません、後ろからあおられません。

 

いつも最後までお読みいただき、ありがとうございます。

 

「車の買い方【119番】」でおまた会いしましょう。

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