自動ブレーキや安全装置と聞けば、その車は安全と考えるのは間違っている、それにお気付きですか?

 

自動ブレーキでも時速30キロまでしか対象物を感知できない&作動しないレーザーレーダー(赤外線)。

 

大切な人を感知しないで、モノだけ感知するシステムも役立ちません。

 

さらに逆光や悪天候に性能を大きく左右されやすい単眼カメラなど、アナタが購入しようとする車に装備される安全システム、安全装置次第で危険と安全の線引きがされてしまいます。

 

そんな各車メーカーが採用している安全システム名と機能を理解すれば、アナタと同乗者をより確実に守ることにつながるでしょう。

 

対人や対物に有効なシステムも分かるでしょう!

 

読み時間2分と短くても密度の高い内容はお約束します。

 

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比較すれば分かる本当の安全性能

ここでは事故を未然に防ぐ「アクティブセイフティ―」のシステム名称と危険検知方式、そして代表車種名を書かせて頂きます。
※月間自家用車資料より

システム名 検知システム システム採用車種
トヨタ トヨタセーフティセンスP ミリ波レーダー+単眼カメラ プリウス・CH-R・クラウン
トヨタセーフティセンスC レーザーレーダー+単眼カメラ ヴォクシー・ノア・エクスファイア・アクア・シエンタ
プリクラッシュセーフティシステム ミリ波レーダー アルファード・ヴェルファイア・ハリア・レクサスNX
アドバンスド プリクラッシュセーフティシステム ミリ波レーダー+ステレオカメラ+近赤外線投光器 レクサスLS
日産 エマージェンシーブレーキ 新型ミリ波レーダー スカイライン
エマージェンシーブレーキ ミリ波レーダー NV350キャラバン
エマージェンシーブレーキ 赤外線レーザーレーダー ディズ
エマージェンシーブレーキ 単眼カメラ エクストレイル・セレナ
ホンダ  ホンダセンシング  ミリ波レーダー+単眼カメラ  新型N-BOXシリーズ・レジェンド・ヴェセル・ステップワゴン
シティブレーキアクティブシステム 赤外線レーザー 旧フィット・シャトル・旧S660
マツダ  アイアアクティブセンス  ミリ波レーダー+近赤外線レーザー+単眼カメラ  デミオ・CX5・CX8、
アクセラ
スバル  アイサイト バージョン3  ステレオカメラ  スバルXV・インプレッサ・レヴォーグ
スズキ  レーダーブレーキサポート  レーザーレーダー  アルト
 レーダーブレーキサポートII  ミリ波レーダー  パレーノ
デュアルセンサーブレーキサポート  単眼カメラ+レーザーレーダー  ワゴンR・スイフト
デュアルカメラブレーキサポート ステレオカメラ  ソリオ・イグニス
ダイハツ  スマートアシストⅢ  ステレオカメラ  タント・ミライース
三菱  イーアシスト  ミリ波レーダー+単眼カメラ+超音波センサー  アウトランダー・アウトランダ―PHEV

黄色マーカーはとても高度な基本安全システムです。

 

各社でシステム名も検知システムも違うので、どれがどうだか分からないのはアナタだけではありません。

 

メーカ毎に違う基本検知システムを採用&研究し、そこにオリジナル安全プログラムを設定することで大きな性能差が出る、そうお考え下さい。

 

そうであれば、まず基本検知システムの良い悪いから見て行きましょう。

検知システムが安全と危険の分かれ目

基本検知システムごとの特性を理解すれば、買って良い車と悪い車がこの段階で分かります。

 

車購入で最初に気になるのは衝突安全性ボディかどうか、エアバッグはいくつあるのか、そんな事故にあった時の安全性ではありませんか?

 

事故に合う前に必要な予防安全装置の良い悪いは意外と知らない、気にしていない、どれも同じだと考えるのはここで止めて下さい!

 

予防安全装置の基本検知システム特徴さえ理解すれば、あとは各社採用の予防安全プログラム組合わせを見るだけで飛躍的にアップした安全性能(事故に合わない検知システム)が判明します。

 

これらが基本検知システムです。

赤外線レーザー(レーザーレーダー)

コストが一番安く小さいシステムなので軽自動車に多く採用された方式ですが、同システムは5キロ〜30キロのスピードでしか作動しません。

 

従って高速道路では役に立ちません。

 

一般道も普通走行スピードなら使えません。

 

使えるのは渋滞などノロノロ運転にだけです。

 

もちろん人も感知しません、雨や雪では赤外線感知能力が大きく下がって使えません。

 

少なくとも赤外線レーザーしかない車購入は絶対にダメです。

ミリ波レーダー

ベンツが昔から採用し、2種類の周波数77GHZ(前方)と24GHZ(左右&後方)ミリ波を照射し跳ね返ってきた電波で障害物との距離を認識しています。

 

どんな天候でも左右されない、遠くの対象物でも使える素晴らしいシステムですが、ミリ波レーダーは人を感知しないのでカメラと併せて使うしかありません。

 

ベンツが日本で長年をかけ電波関係認可取得した最強のシステムです。

 

24GHZ周波数は車の側面から照射され、横や後ろからぶつかってくる車や対象物であっても検知できる、そんな素晴らしいシステムです。

 

さらにどんな天候にでも関係なく使える、それが素晴らしいと高く評価されています。

 

そして日本車で一般的な77HGZのミリ波レーダーは、前方感知のシステムに使われています。

 

国産車は77GHZのみ採用しているので、ここでもベンツの高い安全性が分かります。
※関連記事「ベンツ安全装置」参照

 

ミリ波レーダーはシステム本体が大きく中型車にしか使われてきませんでしたが、ホンダ新型N-BOXシリーズ標準でミリ波レーダーと単眼カメラ採用したのには驚きました。
※関連記事「新型N-BOXカスタム」参照

 

このスーパーな安全装置が全車標準となったN-BOXシリーズは、その安全性から値段が高いとは言えなくなってしまいました。

 

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カメラ(単眼&ステレオカメラ)

スバルのアイサイトで有名ですが、カメラは人やモノ両方を認識&検知する機能が素晴らしく、日本を代表する技術として進化してきました。

 

しかしカメラは人間の目と同様に強い光の太陽光、対向車ヘッドライト、夜間や悪天候などでは危険物検知能力がとても下がってしまいます。

 

それを補うために、スバルやダイハツでは複眼となるステレオカメラを採用することで、単眼カメラの不得意部分を克服していますが、それだけではまだ不十分です。

 

そんなカメラ検知システムだけでも優れているのに、使えているのに、もしこれら検知システムを組合わせればもっと高い安全性能を発揮します。

 

  • 単眼カメラ
  • ステレオカメラ
  • ミリ波レーダー(77GHZと24GHZ)
    ※ベンツのみ2つの周波数使用
  • 近赤外線投射器、
  • 超音波センサー

 

それらを組合わせながら、関連する多くの安全装置が連動して働くオリジナルプログラムを各社必死になって開発しています。

マツダの先進安全装備がスゴイ

最新CX-8を発売したマツダ先進安全装備「i-ACTIVESENSE」がスゴイ。

 

ホンダと同じくこれら全てが標準装備になっています。

安全装置 i-ACTIVESENSE

〇=標準 ×=搭載無し

装備名 CX-8
XD Lパッケージ
ステレオカメラ x
シングルカメラ
ミリ波レーダー
歩行者認識警報
歩行者認識ブレーキ
全車速追従
前方誤発進抑制
後方誤発進抑制
先行車発進通知
オートハイビーム
車線逸脱警報

※前方&後方誤発進抑制、これはアクセルとブレーキ踏み間違い、D(前進)とR(バック)ギヤ入れ間違い事故に一番有効な安全装置です。

 

このマツダの最新安全装備は関連記事「新型N-BOXカスタム」でお伝えした装備内容と同じです。

 

マツダ、ホンダとも万が一の前方&後方への誤発進防止を重視していることが分かります。

 

それは年齢が若くても高齢でも、前後ギヤの入れ間違いが多いから、それによる事故が後を絶たないからです。

 

車選びではマツダとホンダの最新安全装置を基準に比較することをおススメします。

 

スバルのアイサイトも素晴らしいのですが、やはりカメラ性能に頼よる部分が大きいので悪天候では問題ありです。

 

マツダ、ホンダ、ベンツなどはカメラ+どんな悪天候でも影響を受けないミリ波レーダー(高コスト)を採用していることに着目してください。

 

感心するのはどんな高コストになってもベストな安全装置を標準(部分的オプションあり)採用すること、顧客の安全を最優先事項としていることです。
※ベンツは基本安全装置以外はオプションです。

 

そんなマツダCX-8は2018年11月下旬にマイナーチェンジ版を発売しています。

 

変更点は新型CX-5に採用されている「SKYACTIVE-G 2.5 直列4気筒2.5L直噴ガソリンエンジン」がCX-8に搭載されることです。

 

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現在に求められるベストな安全装置とは

我々が購入できる範囲でベストな安全装置の組合せは「ミリ波レーダー」+「ステレオカメラや単眼カメラ」です。

 

2つとも高度な安全装置であると同時、お互い苦手な役目をカバーし合っているベストコンビを言えます。

 

その検知システムには必ず「前後誤発進抑制装置」も入れてください。

 

理由は毎日のように!?報道される高齢者事故ほとんどがアクセルとブレーキの踏み間違いによるものだからです。

 

アクセルとブレーキ踏み間違いは高齢者だけでなく、若い人達に取っても有効なのはご存知ですか?

 

人間は疲れていたり、急いでいたり、焦っている場合には、何気なく行っている普段の動作でも間違いを犯してしまうことがあります。

 

トヨタでも若い女性が急いで車を発進する際にアクセルとブレーキを間違える、そんなCMがありました

 

どうしてCMを流すのかといえば、こうです。

 

同事故レポートが多くあり対処する必要があったから、

そのシステムが年齢に関係なく必要だったから、

 

そう考えるしかありません。

 

アナタがこれから購入するであろう車でも、それら安全装置があるかどうか意識してみてください。

 

それらが標準装備になっている車なら完璧です。

 

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最強の安全装置をどう考えるか

是非、アナタの車用途や状況を考えなら最良の検知システム、安全装置プログラムを選んで下さい。

 

優秀な検知システムもプログラム内容次第とはお伝えしましたが、お金を気にしなければ最強はこれらしかありません。

 

  • レクサスLSのミリ波レーダー+ステレオカメラ+近赤外線投光器
  • ベンツ2種類の周波数(77と24Ghz)を使うミリ波レーダーとステレオカメラ

 

これら2種類の安全装置のどちらかが世界1番と2番であるのは間違いありません、高額てもです。

 

続いて安全なのはホンダやマツダが採用している「ミリ波レーダー」+「単眼カメラ」です。

 

ウレシイのは両社とも標準装備としている、特にホンダは軽自動車標準なので「ホンダはやるな」、そんな個人的感想もあります。

 

このシステムに自動運転3が加わったら、手離しハンドルでカニを両手でムキながら、ぶつからずにどこへでも連れて行ってくれるでしょう。

 

ちなみにですが、私は自動ブレーキも何も無しの車を運転しながら、膝に新聞紙を広げカニを食べ続けた経験があります、、カラをムキながら。

 

余談で申し訳ありません。

 

次はまとめの予定でしたが、安全運転に関してもう1つお伝えします。

自動運転3が先延ばしされた日本だけの理由

車の安全運転の目標とされていた自動運転3が使えなくなっ、そのたニュースは存知ですか?

 

アウディA8に搭載された自動運転3はダメになりました、日本でA8発売直前に不認可となりました。

 

不認可理由は明確にされていませんが、日本では使えないシステム、もっとプログラム改良しなくては使えないなど色々あるのでしょう。

 

個人的には日本の道が複雑すぎる、道路が狭すぎる、交通標識を設置する基本ルールさえ決まっていない、不完全で人間の感覚に頼る運転が多すぎる、だからだと考えています。

 

どうして上記コメントかと言えば、私はアメリカとヨーロッパでの生活が長かった、多くの道を運転してきた経験がある、それが理由です。

 

もちろん、日本よりもっと複雑で問題ありそうなアジアや東南アジア国々も知っていますが、日本やそれら国々で自動運転が可能になるのはまだまだ先である、そう感じる&考える自分があります。

 

理由はこうです。

 

  1. 世界の車メーカーが進めている運転検証から得られる状況別データ蓄積がもっと必要
  2. それら超大量データを瞬時に処理する集積回路の開発が必要
  3. 車運転の現場状況に併せ正確&適格な判断をするAI開発が必要
  4. AI判断システムを正とするなら、道路交通法改正が必要になる(交通裁判でも採用できる内容で)

 

車安全装置の究極が自動運転だっただけに唖然とするニュースでしたが、本当の自動運転までには上記1~4はまだまだ開発段階となります。

 

あるAI学者曰く、自動運転は10年以上は実現できない、20年は必要かもしれない、そう新刊発表会で話していたのを思い出します。

 

それが2018年の現実ならば、現在ある安全システムでベストなモノを選ぶしかありません。

 

アナタはどの安全システムを選びますか?

 

私なら車種と安全システムに惹かれてマツダCX-8、それが中古になったら買いでしょうか!?

安全装置比較のまとめ

車各社が採用している基本検知システム&プログラム違いを比較するだけでも、買って良い車&悪い車の判断可能です。

 

あとはどんな危険回避判断、安全確保判断がプログラムされているかによって、さらに買って良い車と悪い車が出てくるでしょう。

 

どんな悪天候や逆光、夜の暗さであっても正常に働く検知システム&センサーがあっても、状況を瞬時&正確に判断できるICチップ&プログラムが入っていなければ役立ちません。

 

車の誤発進抑制機能では前方向だけに使えるシステムも多い様ですが、DとRギヤ位置と車体の前後を監視するカメラ&センサーと連動したプログラムであれば、前後両方向に誤発進しません、、TV宣伝の様に。

 

本日も最後までお読み頂き、本当にありがとうございました。

 

「車の買い方【119番】」でまたお会いしましょう。

⇒関連記事「ベンツ安全装置レーダーセーフティ」

⇒関連記事「新型N-BOXカスタム試乗でショックだったこと」

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