フォルクスワーゲンが売れなくなったのはディーゼル排ガスデータねつ造問題の少し前からそうでした。

 

とても真っ直ぐ走る、安定したコーナリング性能、丈夫、故障知らず、価格も下がってきているのに何故なんでしょうか?

 

調べるとフォルクスワーゲンは利幅が小さい、売上に対する利益がとても小さい会社だともありました。

 

しかし大企業なのでディーゼル不正で10兆円を超える罰金を払っています。

 

日本で利幅が高い車メーカーはトヨタやスバルが良く言われていますが、あまりそそられません(笑)

 

ではフォルクスワーゲン(VW)が気になっているアナタへ書かせて下さい。※ここからフォルクスワーゲン=VWと明記します。

 

⇒関連記事「ゴルフGTI!乗って良かった所と悪かった所」

 

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不人気と車の性能は違う

VWとポルシェの基本技術や両社間での部品供給は長年続いているのに、VW人気はイマイチです。

 

性能が良くてもデザインはドイツ人好み、少し田舎くさい、、それはアナタや私が感じている通りかもしれませんね?

 

VWはポルシェやアウディを参加に持つ超巨大企業なのに、ポルシェやアウディよりはるかに利幅が小さい、利益率が低い、それは何故でしょうか?

 

理由は車一台の価格と利益が小さいのに対して開発費が巨額、そうお聞きしたことが個人的にありました、、昔のポルシェ関係者に。

 

VWは数を売らないといけない会社、利幅の小さい会社なのに対して、ポルシェは少ない数の高級車を売っても利幅が高いんです。

 

つまりVWを頂点として傘下のポルシェ、アウディの商品特性を使い上手く儲けている、それですね?

 

VWのディーゼル排ガスデータねつ造で巨額賠償金で赤字なのは除外しても、基本的な会社のシステムが気になりませんか?

 

VWの大株主がポルシェ一族なので、基本技術は同じでも、それを突き詰めたのがポルシェ、そして汎用化、大衆向けにしたのがVWとなります。

 

そんなVW人気が低いだけが買わない理由なら、モッタイナイ、そう思いませんか?

VWを買う理由を見つけた

VWのGTIに乗っていた4年前の感想ですが、参考になると思います。

 

  • とても高いボディ剛性
  • スゴイ直進安定性
  • コーナリング性能は特筆モノ(XDS装着車)
  • 様々な運転モードを補助「アダプティブシャシーコントロール“DCC”」
  • 速度が上がる度にボディーが低く地面に吸い着く感覚
  • 強く効くブレーキ
  • 高速安定性
  • 硬めの足回りでも後部座席は快適
  • 全ての路面状況を感じられる、
  • スピードでどんどん重くなるハンドルの安心感
  • 燃費は悪かった(6年前のGTIでは)

 

これら装備にオプションが入っていても、基本シャーシや走りはベースVWと同じです。

 

まるでポルシェ911と同じ様な走りをするのには驚くしかありません(加速性能とトップスピード除き)。

 

1回だけですが、昔のレーサーにポルシェ911で日曜早朝の首都高ドライブに付き合いましたが、VW GTIはそれに似ていました、同じ臭いを感じたのを今でも覚えています。

 

VWは過去も現在もポルシェのカイエン、マカン、そしてアウディにもエンジン供給をしている、それがVWです。

 

しかし逆にポルシェやアウディからの部品供給は無い様なので、VWが大本、基本設計をしているのかもしれません。

通常走行スピードで分かる安全性

この内容も体験版なので信頼性があります(笑)

 

ドイツのアウトバーンで200km走行スピードは普通のVWでも、一般車でも当たり前です。

 

こちらはレンタカーなので途中に休み休みしていると何台ものポルシェが止まっていました、、グループ走行だっかもしれません。

 

見ると、ほとんどのボディやフロンガラスにもポツポツ発見、、そこには本当に小さい小石がめり込んでいました。

 

直ぐに分かったのは、200Kmやそれ以上の高速走行すればこうなるんだ、、でした。

 

日本で速く走っても、中々こうはなりません。

 

つまりドイツ車は日本よりはるかに過酷な状況、高速で走り続け30万キロ、50万キロと走る車、安全性の高い車を作っている、、です。

ゴルフとA3は同じ車だった

VW(フォルクスワーゲン)傘下にアウディ社があります。

 

そんなゴルフとA3は部品共通化を大幅に行っていて、デザインは違っても基本性能は良く似ています。

 

ゴルフよりアウディが高級車に位置しますが、それは同一資本のVWグループが行う販売戦力だとお考えください。

 

VWは大衆車と位置づけされていても、そこに使われている共通部品や技術ノウハウはアウディ、ポルシェとも共通です。

 

そんなスーパーな技術で生産されているVWのターゲットは一般層で安い販売価格であっても超高性能である、そう考えます。

売れないVWのまとめ

VWのデザインはそこそこでも、多くの面で日本車より優れている、それが私の意見です。

 

設計デザインも、使用する鋼材レベルも、フロントピラー(Aピラー)を強固にする内部のらせん状スティール補強材、細かい路面状況を感じられるサスペンションの繊細な動き、スーパーなんです、、全てが。

 

「じゃあ、アナタは何でN-WGNなのかですか?」 良い質問を頂きました、、多分。

 

小さいボディにターボエンジン(64馬力)、箱型ボディに高めの着座位置で視界が良い、趣味のロードバイクを2台積めて、疲れたら荷台で爆睡できる。

 

自慢じゃありませんが、こんなスーパーな多目的車は日本人しか作れません。

 

だから技術、研究開発費がかかり過ぎるホンダ2017年決算利益が大幅ダウン、だからVWも利益が小さいのでしょうか?

 

真面目にVWもホンダもスゴイです!

 

もしN-WGNの難点を言うとすれば高速道路でのエンジン音、、トンネル内で大型トラックの風圧に引っ張られそうなこと位でしょうか?

 

どこの軽でも全てこうなのでN-WGNだからではありません。

 

最後までお読み頂き、ありがとうございました。

 

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